Две седмици с Continental GT 650 на Royal Enfield

Continental GT 650 Ice Queen

За марка, която носи титлата на най-старата марка мотоциклети в непрекъснато производство, Royal Enfield със сигурност има много история, от която да черпи. Основан през 1901 г., английският строител произвежда някои от най-емблематичните модели в историята на мотоциклетите, включително Clipper, Crusader, Bullet и Interceptor.

През 1955 г. те си партнират с Madras Motors и създават Enfield India, изстрел, който ще види, че Bullets се строят и продават в цяла Индия. За съжаление британската марка затвори вратите си в Обединеното кралство през 1971 г., но оттогава индийската страна на нещата започна да произвежда милиони класически Enfields през десетилетията.


Ще харесате и:
Две седмици с FXDR на Harley Davidson
Разбиране на любовта към Харли-Дейвидсън
Audi A7 Sportback - нека бъде светлина




Докато външният вид на старите модели винаги въртеше глава или две, мнозина смятаха, че моторите са на няколко кубически сантиметра за кратко време. Така през 2015 г. Royal Enfield закупи прочутия Harris Performance и екипите започнаха да разработват чисто нова платформа за световния пазар.

Бързо напред към 2019 г. и Австралия току-що започна да доставя новите бебета. Базиран на нов 650 кубиков паралелен двуцилиндров двигател и класически оформена тръбна стоманена рамка, новият Continental GT е едната страна на вълнуващата нова монета Royal Enfield и имах късмета да имам две седмици игра с кафе състезателя.

cContinental GT 650 Ice Queen - изглед отпред

На пръв поглед е ясно, че Continental GT носи сърцето си на ръкава си. Новият 650 споделя подобен профил на стария 250 GT от вчера, но с пръски модерни щрихи по цялото платно. Моят Ice Queen бял резервоар за гориво носеше модерно лого R, премахвайки традиционния мотив, спестявайки това за корпуса на двигателя.

Прикрепените решетки и задните гарнитури придават на GT класическа стойка на кафене, което би направило братята и сестрите от 60-те години горди, а подменените тръби са черешката на много красивата торта.

Сърцето и душата на Continental GT са седнали между краката ви: 650 Parallel Twin. С минимални компоненти и малко интелигентно инженерство, новият донк работи добре, както изглежда. За разлика от повечето съвременни двигатели, лекият мотор не е покрит с пластмасови капаци или недостъпен тръбен затвор, той е седнал ниско и гордо ви кани да мушкате наоколо.

В стандартната си гарнитура двигателят с впръскване на гориво произвежда уважаваните 47 конски сили и с комбинация от въздушно и маслено охлаждане няма да имате проблеми с накисването на топлина през летния трафик.

Continental GT650

Изстрелването на GT произвежда хубаво мъркане, което е достатъчно фино, за да не събуди съседите, но достатъчно дълбоко, за да ви даде малко усмивка. Изборът на предавки е изненадващо кратък и точен, срамувайки по-скъпите конкуренти. Ездата през града е бриз с шестстепенната скоростна кутия и дори ездачи, които са нови на сцената, няма да намерят по-лесно поле за навигация.

Като цяло двигателят и скоростната кутия са много трудни за вина за този стил на мотоциклета, особено при тази цена. Въртящият момент е достатъчен в обхвата на оборотите, което ви дава достатъчно място за извиване, за да изпреварите, да се отдръпнете от светлините и дори да вземете един милион на гърба.

Но Continental GT по никакъв начин не е строго градски велосипед. С 24-градусово гребло, много пътен просвет и вкусен слаб ъгъл, шасито на кафенето е игриво кученце. Придобиването на Harris Performance наистина проблясва, когато излезете в извитите неща. Входовете отпред са много отзивчиви и са по-леки, което води до усещане за пъргавина, което става по-пристрастяващо, колкото по-дълго карате.

Спирачките Bybre, подпомагани от ABS (съкратено от ‘By Brembo’), никога не са прекалено натрапчиви при силно спиране и макар да не осигуряват супербик нива на спираща мощност, те са вселена, освен старите барабанни спирачки, носени от баба и дядо. Ако имаше една малка област на подобрение в шасито, това би било окачването. Докато задните резервоари са регулируеми и вършат прилична работа при сгъстяване, установих, че предната част е леко подтисната, което води до случайни раздразнения върху някои по-малки дупки, за които трябваше да се погрижи.

Continental GT 650 Ice Queen Sideview - Изглед отгоре

Като пътуващ, Continental GT не е много труден. По-забавно е, изглежда по-хладно, по-евтино и удобно е от обществения транспорт. Лесно филтрира, има достатъчно мушкане, за да ви извади бързо от светлините, а тази комбинация от двигател и скоростна кутия е танго, което е трудно да се победи. Извадете го от града и той е също толкова опитен. Подвижен, жив, предсказуем и достатъчно мрънкане, за да ви издърпа нагоре по планинските проходи.

Continental GT е моторът, който феновете на Royal Enfield заслужават. Това е щастлив късмет, оставете егото си пред вратата, запазете го просто, забавно.

Когато вземете предвид 3-годишна неограничена гаранция за километри и 24/7 пътна помощ, всичко за 9 990 австралийски долара, това не би трябвало да е трудно.


Ще харесате и:
Две седмици с FXDR на Harley Davidson
Разбиране на любовта към Харли-Дейвидсън
Audi A7 Sportback - нека бъде светлина


Абонирали ли сте се за Човек на много хора ? Можете също така да ни следвате Facebook , Twitter , и Instagram .