Запознайте се с Porsche Cayenne Coupé през 2020 година

Orange 2020 Porsche Cayenne Coupé на път

Какво прави новото Porsche Cayenne Coupé специално на пазара, наводнен с луксозни SUV-та с ефективни характеристики? Човекът от много се удря по открития път, за да разбере.

Porsche са новатори в сегмента Performance SUV още от първия Cayenne през 2002 г., така че изглежда странно, че е нужно толкова време, за да пусне версия на Coupé. Ще успее ли Porsche да запази крепостта си над конкурентите си с Cayenne?



Купе за 2020 г. и след това

Трудно е да се повярва, че Porsche изгражда Cayenne вече почти 18 години и почти еднолично е създал изцяло нов сегмент от 4 × 4. Дори с пускането на много по-евтините и популярни тигър през 2014 г. гамата Cayenne все още демонстрира върха на лукса и производителността, що се отнася до SUV.

Въпросът е какво представлява новото Coupé за марката и прави ли значката Cayenne толкова справедлива, колкото обикновения модел?

Нека се обърнем към слона в стаята; като цяло няма много визуална разлика между купето и обикновения Cayenne на пръв поглед.

Мързелив дизайн ли е? Някои може да мислят така, но в същото време, след като прекарате малко време с купето, започвате да осъзнавате, че определено има малко отношение и смелост, които идват с малко по-неравен покрив.

Може да го приложите към маркетинга, разбира се. Но отново, с огромния успех на Macan през последните 5+ години, определено има известна заслуга в подрязването на мазнините и поддържането им в свежо състояние след 2020 г.

Външен стил

Започвайки с екстериора и фокусирайки се върху гореспоменатата линия на покрива, всъщност има доста драматична разлика спрямо цялото задно тримесечие в сравнение с предишния модел. Изглежда, че C-Pillar говори най-много за новия спортен образ, главно поради ефекта, който има върху формата на задната четвърт на прозореца.

Страничният профил на купето изглежда по-плавен и младежки в сравнение с обикновения Cayenne, за който може да се твърди, че изглежда малко по-„зрял“. За някои хора това може да не е толкова лошо нещо.

Предната част е предимно непроменена и изглежда се придържа към глобалните правила за дизайн, които Porsche стриктно прилага, след като се отказа от фаровете в стил „пържено яйце“ от първото поколение на Cayenne през 2010 г.

Задната част на Coupé, особено светлият дизайн, се придържа към най-новата идентичност на марката на компанията с пълната LED лента, преминаваща по цялата ширина на автомобила.

Вътре

Едно нещо, което Porsche прави добре, е интериорът. От целенасочения, вдъхновен от състезанията интериор на гамата 911 до плюшения, възглавничащ лукс на Cayenne, винаги е удоволствие да седнете зад волана или да поставите скитник на седалка.

Има достатъчно място, както бихте си представили, но също така, както се очакваше, задната част на главата страда малко поради формата на купето. Въпреки че Porsche се противопостави на това със задно място за сядане с 40 мм по-ниско от обикновеното Cayenne.

Едно нещо, което трябва да се отбележи при Купето е, че сега е конфигурация 2 + 2, може би още един знак, че тази кола не е толкова за „семейната ваканция“, а повече за това уикенд пътуване до ски полетата с другата половина.

Комфортните седалки също са безплатна опция в целия диапазон. Всички модели се предлагат стандартно със спортни седалки (Turbo има адаптивна версия на тези), но опцията Comfort Seat предлага 14-посочна регулируемост с пакет памет без допълнителни разходи.

Като цяло, купето предлага фини дизайнерски подсказки, които се отличават добре от другите модели, както и предоставя най-новото от Porsche в технологиите и развитието на производителността.

Говорейки за производителност, истинското забавление започва, когато започнете да уточнявате вашето Cayenne Coupé, като купувачите са разглезени за избор с 3 основни варианта за избор и изненадващо голям списък със стандартно оборудване.

Порше Кайен Купе

Предложението за базово или начално ниво е просто наречено Cayenne Coupé и е оборудвано с единичен турбо V6 двигател, свързан с 8-степенна скоростна кутия Tiptronic, която е стандартна за всичките три варианта.

Както се очакваше от флагманския SUV на Porsche, дори базовото издание се отличава с много мощност и въртящ момент за ежедневни задължения, като от време на време се отправя към планината или ски полето.

Вътрешното обзавеждане е подобно във всичките три варианта, но както се очаква, има няколко празни полета в списъка с опции за базовия модел. Опции като отопляеми и вентилирани седалки, четиризонен климатроник са изпуснати, но изненадващо е, че не пропускате толкова много в сравнение с по-високите нива на оборудване.

Изпробвахме цялата гама в красивите околности на Канбера, Австралия и Cayenne Coupé проведе, че е доста добре както в града, така и по криволичещите селски пътища. Единичният турбо V6 върши добра работа, за да ускори малко над 2 тона SUV. Казвайки това, 0-100 км / ч за 6 секунди не е точно поставяне на главата на задната седалка.

Porsche Cayenne Coupe S

Следващото ниво ни отвежда до модела S, който все още се задвижва от V6 двигател, но този път предлага принудителна индукция под формата на двойни турбо.

Това е точката, в която наследството на производителността на Porsche започва да се показва с двойните турбокомпресори, осигуряващи необходимия допълнителен тласък. Подобреното време от 0-100 км / ч, потъващо до 5 секунди, поставя S по-близо до впечатляващи показатели за не-SUV производителност.

S също така ще започнете да виждате повече подобрения в производителността извън двигателното отделение с по-големи спирачки като стандарт. Предната двойка има ротори с диаметър 390 мм и 6-бутални апарати срещу 330 мм, 4-бутални при стандартния модел. Също така виждаме въвеждането на адаптивно въздушно окачване като стандартно за модела S и по-горе.

Що се отнася до усещането за път, S изглежда преодолява разликата между „хубавото място да бъдеш“ на модела от начално ниво до цялостното представяне на модела Turbo. Управлението е изненадващо рязко за толкова голяма кола и изглежда странно да се каже, когато не се говори за 911, но наистина можете да почувствате инженерното наследство на Porsche в този модел.

Porsche Cayenne Coupé Turbo

Turbo е върхът на линията Cayenne Coupé (с изключение на предстоящия Turbo S E-Hybrid) и влиза в сферата на лудостта, задвижван от 404kw (550hp) twin-turbo v8. Въртящият момент също е извън класациите със зашеметяващите 770nm, което прави Turbo изживяване като никое друго.

От само себе си се разбира, че двойният турбо V8 проектира Cayenne Coupé в съвсем различна категория, с време от 0-100 км / ч от 3,9 секунди, поставяйки този голям (2200 кг) SUV в сферата на суперколите.

Стандартното оборудване извън двигателя V8 на изданието Turbo включва турбокомпресори с двойно завъртане, адаптивно въздушно окачване с Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) и масивни 415 мм, 10-бутални спирачни апарати отпред с 365 мм, 4 задни бутала.

Джантите са 22-инчови колела 911 Turbo Design, включително удължители на арката на колелата в цвят на екстериора, завършващи агресивен страничен профил за горната част на линията Turbo Coupé.

Впечатляващ стил настрана, нещото, което наистина отличава Turbo от V6, е дълбокото гърлено ръмжене от двойно-турбо V8 двигателя. Със сигурност е нещо, което да гледате лично.

Пакет Sport Chrono

Всичките 3 варианта на Coupé се предлагат стандартно с Porsches Sport Chrono Package, който предлага 4 различни режима на задвижване на волана. Шофьорите могат да избират между Normal, Sport, Sport + и Individual, където можете да зададете свои собствени предпочитания.

Sport + осигурява максимална производителност чрез затягане на окачването, както и засилване на реакцията на газта. Това е и режимът, който придава на Turbo изданието невероятен звук при отваряне на газта.

Истинското забавление е, когато откриете бутона ‘scramble’ в средата на селектора на режима на шофиране. Натиснете този бутон и имате 20 секунди допълнителна мощност и реакция, което, особено на модела Turbo, създава невероятно шофиране.

Какво купе да изберете?

Тъй като думата купе сега става по-странна всеки път, когато я произнесете, нека разделим кой модел реално би бил най-добрият за притежание.

Помислете за ценообразуването на трите. Тъй като базовият модел започва от 128 400 австралийски долара, а моделът Turbo започва с колосалните 254 000 австралийски долара, винаги ще бъде трудно решение да се изплати допълнително за V8. Казвайки това, за шума и безумното представяне, които нямат никаква работа от SUV, ако можете да разтегнете бюджета, тогава го изберете.

S, обаче, изглежда удари това сладко място. Както споменахме, тук започвате наистина да изпитвате инженерните умения, които само Porsche изглежда са в състояние да доставят, дори и в SUV.

В начална точка от 166 000 долара това е чудесен начин да притежавате комфортен, луксозен SUV с достатъчно производителност, за да гарантира, че гербът на Porsche украсява капака.