Мрежата на 200: линии, които оформиха Манхатън

Гледката на юг от Парк авеню и 94-та улица около 1882 г.

На старата снимка самотна селска къща е разположена на скалист хълм, засенчена от високи дървета. Сцената прилича на селски Мейн. На модерната улица жилищните сгради се извисяват над камиони и автомобили, минаващи покрай оживен ъгъл, където мултиплекс на AMC Loews е изправен пред скъпо заведение за хамбургери и магазин за автобуси.

И двамата са едно и също място. Не толкова отдавна, като се има предвид всичко, кръстовището на Бродуей и 84-та улица не съществуваше; районът е бил земеделска земя. Най-голямата мрежа: Генералният план на Манхатън, 1811-2011 г., сега в Музея на град Ню Йорк, открива тази снимка от 1879 г. на фермата Бренан сред други исторически скъпоценни камъни. Шоуто празнува годишнината на това, което остава не просто забележителност в градската история, но в много отношения определящата черта на града.

В крайна сметка, преди да успее да се издигне в небето, Манхатън трябваше да създаде улиците, булевардите и блоковете, които поддържат небостъргачите. Решетката беше голямо правителство в действие, комерсиално ориентирана полза за частното развитие и, почти въпреки себе си, творчески шаблон. С проблемите на 21-ви век – екологични, технологични, икономически и социални – сега изискващи агресивно и социално отговорно ръководство, изложбата е един вид предметен урок.



Симеон Де Вит, Гуверньор Морис и Джон Ръдърфърд бяха поверени да планират града още през 1811 г. Ню Йорк се сгуши предимно на юг от Канал стрийт, но процъфтява, като населението му се утроява до 96 373 души от 1790 г. благодарение на нарастващото пристанище. Civic boosters прогнозираха, че до 1860 г. в града ще живеят 400 000 души. Оказа се, че са наполовина прави. Ню Йорк надхвърли 800 000 преди Гражданската война.

Проектантите предложиха мрежа за този бъдещ град, простираща се на север от приблизително Хюстън Стрийт до 155-та улица в далечните височини на Харлем. В много отношения това беше безсърдечен план. На практика нямаше паркове или площади. Презумпцията беше, че хората ще гравитират на изток и запад по номерираните улици към реките, когато искат открито пространство и чист въздух, а не прекарват много време в движение на север или юг. Това отчасти обяснява защо имаше само дузина пътища.

Абстрактно, идеята наистина не беше нищо революционна; мрежовите планове се върнаха в древна Гърция и Рим. Но инсталирането на такъв в Манхатън беше дълбоко подривно, тъй като, докато все още не беше застроен, островът вече беше разпределен на частни имоти с неправилна форма.

Това означаваше присвояване на земя и реконструкция. Първо, Манхатън трябваше да бъде изследван, задача, която отне години. Ограниченията за собственост трябваше да бъдат преначертани, правителството мобилизирано в продължение на десетилетия, за да наложи, отвори, гради и павира улиците. Изминаха около 60 години, преди мрежата да пристигне на 155-та улица. Дълго време улиците все още бяха груби и дрипави пътеки, както отбеляза един дневник през 1867 г., описвайки наскоро открит участък около 40-та улица и Медисън авеню като бъркотия от кални дупки, кози, прасета и гъски.

Въпреки това мрежата придаде на острова един вид монументалност и ред.

Беше ли монотонно? да. Фредерик Лоу Олмстед беше сред тези, които смятаха така. Други планове на града със сигурност са по-сложни (Париж) или елегантни (Барселона) или величествени (Савана, Джорджия) .

Но мрежата на Ню Йорк имаше своите предимства. От една страна, той се оказа достатъчно гъвкав, за да се адаптира, когато ориентацията на града се измести север-юг, достатъчно гъвкав, за да побере Централния парк на Олмстед, чийто гений се крие в контраста между собствената му нередност и редовността на мрежата.

От друга страна, мрежата се оказа, далеч отвъд това, което някой би могъл да си представи през 1811 г., неочаквана печалба за същите онези собственици на земя, които първо се противопоставиха на това, но след това чиито наскоро пренастроени парцели върху разделени блокове станаха на стойност състояние. Стойността на имотите в Ню Йорк процъфтява благодарение на мрежата, която ефективно създаде пазара на недвижими имоти. През 1965 г. Джон Репс, градски историк от Корнел, пише в The Making of Urban America, че градските комисари са били мотивирани главно от тесни съображения за икономическа изгода. Професор Репс смяташе, че поставят парите преди естетиката.

Генералният план на Манхатън

10 снимки

Преглед на слайдшоуто

Нюйоркско историческо дружество

Те го направиха, но тази гледна точка сега изглежда малко неблагосклонна. Парите и естетиката не са противоположни, а мрежата се оказа странно красива.

Имам предвид не само общителността, която насърчава, която Джейн Джейкъбс идентифицира, или плътността, която позволява, която Рем Колхас празнува, или дори екологичната ефективност, която поддържа, която сега прави Ню Йорк на база на глава от населението , много зелено място. Имам предвид и един вид осъзнаване, което насърчава.

Вярно е, че в Манхатън липсват елегантните площади, аксиалните булеварди и гражданските паметници, около които други градове са проектирали своите обществени пространства. Но той еволюира в обществена сфера от улици и тротоари, която създава градски театър на най-голямо ниво. Няма два блока, които да са абсолютно еднакви, защото мрежата се отдава на разнообразие, сграда до сграда, улица до улица.

Художници от Пусен до Сера, Пикасо до Мондриан, Полок до Чък Клоуз са използвали специалната сила на решетките, за да създадат ред, но също така подчертават малките разлики. Решетката на Манхатън не е напълно редовна. Някои блокове са по-дълги от други. Някои пътища са по-широки. Бродуей пресича диагонално шест улици север-юг и тези разфасовки освободиха място за обществени пространства (Юнион Скуеър, Медисън Скуеър, Хералд Скуеър, Таймс Скуеър, Кълъмбъс Съркъл, Верди Скуеър).

Усещаме всички тези промени в мрежата, бдителни за промените благодарение на очакването за еднаквост.

Мрежата също така прави едно сложно място незабавно навигирано. Това не е тривиална полза. Градове като Берлин и Лондон, исторически агломерации от села, включват огромни никъде участъци и те се разпростират по начини, които обезкуражават лесното разбиране и ходене. Епицентър на разнообразието, Манхатън, за разлика от тях, кани дълги разходки, защото пешеходците могат лесно да преценят разстоянията и винаги знаят къде се намират. Решетката обвързва острова точно както нюйоркчаните са обвързани от обща идентичност.

Тоест решетката придава физическа форма на определена демократична идея за топене – не е нова концепция и вероятно не точно това, което планиращите са имали предвид, но си струва да се повтори. По същия начин, по който туристите, които идват в Манхатън, могат лесно да схванат оформлението и като такива да почувстват, че веднага притежават града, аутсайдерите, които се местят тук, стават нюйоркчани просто като го кажат. За разлика от тях, американецът може да живее половин век в Рим, Хамбург, Копенхаген или Токио, но никога да не стане италианец, германец, датчанин или японец. Всеки може да стане нюйоркчанин. Градът, подобно на неговата мрежа, съществува, за да бъде осиновен и направен свой.

Хилари Балън, професор по градски изследвания и архитектура в Нюйоркския университет, който организира изложбата (продължава до 15 април), добавя, че тя дори засяга ежедневното ни поведение. Пресичаме в ъглите с решетката, е нейният пример. Това не е точно този Ню Йорк, който познавам, но е вярно, че когато вървим пеша или поемаме преки пътища през площади или се разхождаме по Бродуей, сме наясно, че нарушаваме мрежата. Решетката е егото на нашия идентификатор.

И поради същата причина ние сме наясно с уличната стена, редовната линия на фасадите на сградите, така че когато една сграда се отдръпне и наруши тази линия, нашето равновесие се нарушава. (Вижте неравномерния тротоар на 57-ма улица.) Подобно на кварталите, които описва, мрежата има своята цялост.

Би било по-лесно да не се дестабилизира земевладелството на острова, заключава г-жа Балън във въведението си към каталога на шоуто. Ангажиментът да подготвим Ню Йорк за бъдещето дава пример за нашето време: имаме ли капацитет да се справим с изменението на климата, да изградим инфраструктура от 21-ви век и да насърчаваме устойчив растеж?

това е въпросът. Казано по друг начин, мрежата беше скок за правителството и частните предприятия, обединени от вяра в градското развитие. Това беше и доказателство за това колко адаптивни могат да бъдат гражданите и градовете. Поколения хуманни и прогресивни нюйоркчани го издигнаха от масата за рисуване до величие. Справедливият и справедлив град днес зависи от бдителното население, което следи нашите плановици и политици.

Сега все повече хора искат да живеят в градовете. Ню Йорк остава модел.

Може ли да издържи на мрежата?